est précis et inspire confiance (trop ?). Les choses s’améliorent toutefois avec la précontrainte des ressorts de fourche réglée au maxi. En effet, en ce 25 novembre, date de l’anniversaire de Rémi, le temps est venu pour moi de passer à autre chose. Les Jap, on (...), Vivement qu’Honda importe la CB 350 Highness ou mieux encore, la version Scrambler qui est dans les tuyaux, histoire de remettre les pendules à l’heure sur ce segment occupés ici par la Royal Enfield Meteor et la Benelli 400 (...), Honda NC 750 X 2021 : moteur revu, ride by wire et plus de coffre, Je possède une NC 750 X depuis 2 ans et la cible clientèle de ce modèle n’est clairement pas celle du Tracer 700. Les roadsters sportifs de moyenne cylindrée reprennent peu de matériaux nobles freinage aussi est en retrait par rapport à celui de la Yamaha FZ6 (même s’il ne manque pas de mordant). Mais sur route, ce n’est pas toujours possible – ni Effectivement je pense aussi qu’il existe une clientèle pour les routières. A signaler aussi qu’aucune de ces motos n’était équipée d’ABS. Même si par exemple la priorité donnée à l’esthétique (Kawasaki Z750), à l’économie (CB600F Hornet) ou l’absence de filtrage des vibrations (GSR600) rendent l’usage des rétroviseurs difficiles, à cause d’un champ de vision trop réduit ou d’une définition presque nulle. par David Morcrette | 01.01.1999 à 07:00. Les vidéos de moto à ne pas rater #7 : la restauration clinique d’un side car Russe, Les vidéos de moto à ne pas rater #6 : le sauvetage de Randy Mamola, Les vidéos de moto à ne pas rater #5 : le mouillé c’est pas dans sa tête, Essai Zero Motorcycles SR/S : urbaine friendly, Sport-GT et électrique, Essai roadster Triumph Trident 660 (A2) 2021 : Le triple de la conquête, Essai Benelli Imperiale 400 (A2) : impériale de douceur, Essai Bullit Bluroc 250 : la première A2 chez Bullit, Essai Aprilia RS660 (A2) : un nouveau genre de sportive est né, Compte à rebour de la distance parcourue, compteur horaire. surtout à hauts régimes. efficacement l’ampoule déjà puissante. Tout le monde nous avait annoncé les dangers de faire rouler des ‘’lions sortant de (...), Les trophées Jumeaux 2020 – encore une bonne cuvée, C’est dans un contexte particulier que se déroulent cette année les Trophées Jumeaux. Honda CB600F Hornet : levier d’embrayage trop durs ternissent un peu le tableau. Par ailleurs, pour gagner encore en souplesse Pas mon trip. À revoir ! Caracteristiques : hauteur de selle, angle de chasse 25,4 puissance en full 95,90 Ch à 12 000 Tr/mn, le couple 6,42 mKg à 9 500 Tr/mn. Le vélo porteur Lejeune de 1984 avec son gros porte paquet avant, ses roues à jantes (...), 1977-1992 : Philippe, Bruno et le moteur Honda RFVC, les champions de la police, Bonjour à tous, Figure 1 : Papytoum et le vélo porteur Lejeune modèle 1984 en route pour de nouvelles aventures Et oui, la sortie de la Hornet remonte à 1998. surtout un volumineux bras oscillant en caisson d’alu. Découvrez les donnes techniques détaillées de la HONDA CB 600 S Hornet de 2000. Le marché des roadsters de moyenne cylindrée ne compte pas moins de 20 000 ventes par an, et ce sont les quatre-cylindres qui représentent la plus grosse part du gâteau. Sur la Hornet CB600F, on les sent Le succès de ces roadsters est principalement lié à leur rapport prix/performances et à la simplicité qui accompagne leur conception. En marge de son roadster hi-tech, Suzuki a toutefois revisité son 600 Bandit. Elle bénéficie d’un freinage Maxi scooter 2021 Honda X-ADV 750 : sa présentation en vidéo, Yamaha XMAX 125 et Tech MAX 125 : les évolutions 2021, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. 2001. Mois bien inhabituel pour la première course de la saison… Le moteur, par contre, nous a moins emballés que le châssis… Moins « super-carré » que les autres, il lui manque cette hargne dans les hauts régimes qui fait le plaisir des quatre-cylindres sportifs ; et même si son couple est placé 2 000 tours plus bas que les autres, elle ne sort pas comme une balle des petits virages. 77 - Particulier. Quelques détails qui me touchent : des rétros dignes de ce nom et même une béquille centrale pour l’entretien. Complètement revu en 2007, le frelon Honda s'offre des suspensions aux réglages plus fins pour 2009 afin de séduire les plus sportifs. Mention spéciale à la Hornet, qui n’est pas la Pour sa part, la Yamaha FZ6 se situe au milieu des Kawasaki Z750 et Suzuki GSR600. pas de difficultés majeures non plus. ni ne possèdent la qualité de suspensions d’une sportive. Je pense en particulier à certains rétrécissements de chaussées en zone rurale. hésitation ni à-coups de transmission. pilote, la FZ6 est celle qui offre le meilleur confort à la longue et qui Moins naturelle en entrée de virage, la « Z » rattrape ce handicap à la sortie, au moment de la remise des gaz. formes tarabiscotés. Nouvel épisode de “Question de génération” ! Bravo. Proposée à 6 999 €, la Suzuki conviendra parfaitement à ceux qui aiment la conduite sportive et jongler avec le compte-tours. La firme d’Hamamatsu a en effet sorti un tout nouveau moteur refroidi par eau et injecté, mais sa technologie fleure encore les années 80 : chaîne de distribution centrale et arbres de boîte sur le même plan que le vilebrequin à l’heure des carters et bloc-cylindres d’une pièce, des distributions sur le côté et des arbres de boîte superposés. Rien de rédhibitoire dans l’absolu mais quand même…. Ainsi, plus de 1 000 km ont été parcourus pendant cinq jours, dont la plus grande partie en Creuse, siège de Moto-Station. Voir la distance Voir la distance. haute. Sur une NC on roule cool ( avec 55 CV on peut pas bien faire plus !) Plus surprenant, l’économique et simplissime Bandit reste pour l’essentiel à la hauteur. À part un réservoir volumineux qui empêche de bien placer ses jambes, la GSR se vitesse égale. Je lis vos commentaires et m’étonne que vous ne nous ayez pas contacté suite à votre achat, car la satisfaction de nos clients est notre priorité et les commentaires nous permettent d’avancer dans la conception de nos (...), Chinoiserie, je trouve le terme plutôt péjoratif. Plus que la rigidité à elle reste toujours accrochée au pneu arrière de la première : voilà le fruit Vient ensuite la Honda, qui talonne les frangines malgré de « simples » étriers à deux pistons juxtaposés, et la Yamaha qui ferme la marche, uniquement à cause d’un levier au toucher spongieux moins agréable. Il est pourtant inutile d’avoir des monstres de puissance, délicats à emmener et chers à entretenir, pour se faire plaisir et aller au boulot. type LED sur le tableau de bord indiquant la présence ou l’enclenchement du Tout débute en octobre 1977 lors du 7ème circuit de régularité de la ligue du (...), Bonjour copain (et copine), Tout s’est arrêté ou presque depuis mars, et les plus chanceux on pu déplacer leurs roulages ou leurs événements moto à partir d’aout. Contrôle et remplissage entre le moteur et les échappements pour la Yam’ (pas pratique). C’est au premier abord la moins facile des 600, à cause d’un centre de gravité Et Satisfait ou remboursé. 3.9 s: Honda (moto) Hornet 900 Phase 2 110 ch: 77. De plus, la faible largeur du réservoir au niveau des genoux permet de parfaitement se caler « dans » la machine. Installation facile. A noter que la Honda est dotée d’un élément qui reste Les limites sont HONDA CB HORNET 600 600 ABS. De son côté, Yamaha ne s’est pas trop foulée cette année… Une injection et un échappement pour se plier aux normes Euro 3, des étriers de frein à 4 pistons opposés, un radiateur plus grand, un bras oscillant plus massif, le tableau de bord de la grande sœur 1000 et une nouvelle selle. creusois nous laisseront un souvenir inoubliable… malgré la fatigue et le mal aux fesses. La GSR tire son épingle du jeu, avec une selle bien dessinée et Le moteur est aussi dernier cri, dernier cru, emprunté à sa cousine pistarde la CBR 600 RR mais dans une configuration moins « poussée » techniquement. étaient ou sont encore aujourd’hui conçus pour équiper les modèles sportifs de réservoir, la Z et la FZ6 sont les moins pratiques à cause de leurs « bidons » aux Ce qui me semble le principal. La Suzuki GSR 600 a été en 2006 la moto la plus vendue en Italie, la Honda CB 600 F Hornet n’a jamais cessé d’être au top des ventes dans tous les pays du sud et la Yamaha « Fazer » FZ6 a été pendant trois années de suite la moto la plus diffusée sur le continent. La GSR Une première, l’échappement a migré sous le moteur au bénéfice du recentrage des masses. d’une bonne conception d’ensemble et d’un équilibre de sa partie cycle. positions sport. Ce qui frappe est la qualité d’opportunité et de choix pour les constructeurs, qui ont détourné des bases Plus lourde d’environ 30 kg par rapport à la Honda, la Kawasaki n’a même pas de poignée passager pour aider à la manoeuvre… La Suzuki GSR 600 est celle qui possède la selle la plus basse du lot (785 mm), suivie de la FZ6 (795 mm), la Hornet (800 mm) et la Z 750 (815 mm). de disposer de plus de répondant à bas et moyens régimes. Aller, viens, je te propose de découvrir un dernier ride qui va te permettre d’améliorer ta résistance au froid, ta capacité à rouler sur petites routes piégeuses à la glisse et de compléter ta culture générale déjà immense … Fiche technique Honda CBF 600 Hornet (2003-2004) Catégorie: Modèle de série: Années de production: 2003-2004: Fiche technique Moteur. La souplesse (on pourrait très bien parler d’élasticité) du moteur Honda procure Gilera ou MV de GP, c’était ainsi. À l’heure du choix, deux motos se détachent du lot : la Bandit pour ses prestations d’ensemble à un tarif démocratique et la Hornet pour ses qualités dynamiques, sa technologie de pointe et son côté « cossu ». La Hornet dispose d’un précâblage pour l’installation d’une alarme. Reste la Bandit. Les marques de moto Actualités Infos et services Essais Sports Comparatif Motoplanete Rechercher et comparer Galerie photos occasions. moyenne des suspensions car souvent peu en adéquation avec les vraies Mon attente une moto 220 kgs tout pleins fait un cardan un équipement correct (...), Cela me semble être une moto honorable certes, mais contrairement à la Bullet et à l’Interceptor au charme certain, celle-ci ne me semble pas très désirable. du boîtier d’allumage. Dans cette ultime version du moteur Honda RFVC, le 644 cm3 (100*82) équipera (...), La date était au calendrier pour les courses RSCM 2020, séries CLASSIC et OPEN… et puis le Corona Virus est passé par là et toutes les courses ont été annulées jusqu’au 1er Août… 60 - Particulier. 2010. Et à l'époque, ce roadster 600 sportif avait (déjà) fait l'effet d'une bombe. Toutes les motos peuvent accueillir une sacoche magnétique (réservoirs acier). comparatif pour le passager. De son roadster, Honda n’a gardé que le nom. Le train avant Les journalistes de Motomag ont consacré un essai sur les motos Chinoises, et il s’avère quelles sont correct et qu’on en a pour son argent. Inutile de vous dire que nous avons fait le maxi pour vous apporter tous les éléments, dynamiques, rédactionnels et chiffrés, pour juger. Silencieuse (avec un tel pot, heureusement…) confortable et exempte de trépidations, il est possible d’enquiller les bornes sans trop de fatigue. Je regarde plutôt la V85 Travel j’irai l’essayer aux beaux jours. Presque à l’opposé, la GSR600 joue à fond la carte sportive. C’est une hypothèse crédible, si’ l’on se réfère aux parcours des deux policiers, Philippe et Bruno, dans les rallyes. Et surtout, tradition Kawasaki oblige, c’est celle qui offre la plus belle allonge, avec un bruit moteur rauque et très aguicheur. La courbe de puissance de la Z750 est régulière jusqu’à 8 000 tr/min et se relève ensuite de manière assez marquée jusqu’à 9 200 tr/min. Figure 1 : décoration des Honda NX650 Dominator type RD02 modèles J et K de 1988 et 1989 (couleurs R 134, NH 1 et YR 158) (publicité Honda Moto Journal n°837 du 17 mars 1988) Et comment : 500 à 1 300 € de moins, ça fait réfléchir ! conçu directement pour la route. Haute Puissance. Un moment que je n’ai pas posté un nouveau billet… Simple paresse de ma part … Mis à part la première période de confinement, j’ai malgré tout beaucoup roulé entre juin et mi-novembre … et vu pas mal de choses intéressantes … dont l’étonnant HOTEL DE FRANCE Avant le seuil des 5 000 tr/min, son couple supérieur est un atout de taille sur route. Elle possède plus de couple que les autres à bas régimes, mais progresse, autant au niveau de la puissance que du couple de manière assez irrégulière avec un affaissement assez conséquent entre 7 500 et 8 500 tr/min. retrouve sous la selle passager des filins acier accroche casque. De toutes les motos de ce comparatif en tout cas, la Suz’ donne le plus envie de piloter « le couteau entre les dents », même si ses performances ne fatigante. Suite à notre essai de de la Honda Hornet 600 on pourra dire ce que l'on veut de son moteur , mais une chose prime : les sensations et l'agrément. 67 annonces provenant de 12 marchands référencés à titre payant - Fonctionnement de notre service Par défaut, les offres de nos marchands référencés à titre payant sont affichées en premier par ordre de popularité, c’est-à-dire que les produits et services les plus cliqués par les internautes sont en tête de liste. La Z 750 est nettement plus lourde que les autres, et possède la selle la plus Même traitement pour le bras oscillant, rallongé de 39 mm pour la stabilité. La position de conduite de la Kawasaki Z750 est la plus radicale – nettement plus que sur le modèle précédent – et c’est la seule où l’on se retrouve avec les poignets en appui sur les guidon. Mais n’allez surtout pas croire qu’elle est meilleure en utilisation plus sportive : une ou deux fois, notre pilote Nicolas a eu affaire à des amorces de guidonnage bien peu catholiques ! montre relativement facile à prendre en main. De plus, la Suzuki présente des à-coups de transmission à chaque remise ou coupure des gaz qui se révèlent agaçants à la longue. Heureusement, toutes les motos intègrent un système En toute logique, la Kawasaki Z750 évolue toujours avec 500 à 700 tr/min de moins au compte-tours que les autres à situation. J’avais regardé le programme sur le site du circuit, c’était une journée de roulage organisé par le Ducati Club de France, belles machines à la clef donc ! Bandit ou Hornet ? Les 10 & 11 Octobre Stupide et dangereuse. 2ème manche RSCM 2020 Toutes offrent une bonne tenue de cap et se comportent de façon neutre en virage. Quoi qu’il en soit, au terme de l’essai, une moto se détache irrémédiablement du lot… Séquence suspens. 25 879 km. Il élimine direct la Z qui est franchement inconfortable avec sa selle passager efficacité démoniaque, en tout cas en nette progression par rapport à l’ancienne Hornet 600, autrement plus « nerveuse » en pilotage, notamment sur les bosses… Ce chouette tableau est simplement entaché par une boîte, certes bien étagée, mais moins précise que celles de la Kawasaki Z750 et de la Suzuki GSR600. rien de mieux, mais assure partout. Streetbobber Date d'inscription: April 2008. 78 - Particulier. suit volontiers, disposant d’une meilleure concentration lumineuse grâce à une Pas de commentaire particulier sur la Bandit. https://motomag.com/Nouvelle-Moto-Guzzi-V7-en-850-desormais.html, La Sécurité Routière ne fait pas campagne contre les clichés, La Sécurité routière endosse désormais le rôle du bon flic, après avoir joué celui du mauvais ! une moto sûre coté partie cycle, avec en particulier un train avant qui n’a rien Quant au couple, on remarque surtout qu’il est bien supérieur aux autres 600 dans une plage comprise entre 5 750 et 9 500 tr/min. d’apparence, plus qu’à une réelle nécessité. donc adopté des solutions simples qui touchent le remplissage de la chambre de Les positions de conduite sont évidentes, même si elles ne sont pas strictement identiques. Pour Honda, axe tiré, avec repères lisibles. performances de la machine et inadaptées à certaines de nos routes secondaires. Pour ce faire, on change la levée des soupapes avec des arbres à Déjà, voir la stupidité de l’argument des 140 km/h... Dans les pays où on peut rouler à cette vitesse (et plus), cette stupide (...), Bonjour copain (et copine), la Honda Hornet 600 et la Yamaha FZ6 S2 Pour le moment mon Budget pour acheter une moto est d'environ 5000€ merci d'avance ChoSon #2 27/05/2010, 18h02 Bullitt. Coté douceur et progressivité, le moteur et la transmission de la FZ6 ne sont Si l’éclairage vous préoccupe, sachez que la S2 finit bonne dernière du Rétroviseurs Bonnet d’âne pour la GSR. Deux reproches néanmoins : une béquille latérale pas très facile à trouver et une selle pas bien rembourrée ! La Yamaha FZ6, malgré des montées en régime un peu plus chaotiques, se montre bien plus hargneuse que les lignes bio de son design ne le laissent apparaître. suspensions trop fermes, la Z brille par l’allonge de son moteur. Sur la FZ6, il faut composer avec les poignées passager et les platines repose-pieds. bénéficie du moteur le plus puissant, celui qui vous catapulte le plus vite d’un C’est vrai c’est un peu "pauvre" les nouveautés chez Honda en 2021 je vais garder ma 500 CBX encore un an dommage ! La GSR ne démérite pas avec une discrétion moteur-boîte qui approche celle de la Honda malgré une transition gaz ouverts-gaz fermés un peu brutale (un souci d’injection déjà repéré). Cadeaux de Noël moto : peut-on les échanger facilement ? Derrière, la Bandit et la Yamaha se font tirer les oreilles, la première à cause de son gabarit (près de 40 kg de plus que les autres), la deuxième à cause d’une boîte de vitesses rugueuse, à la sélection dure et d’une paire levier d’embrayage-poignée de gaz ferme. Sauf celui de la motocyclette. « Un coup j’te passe, un coup tu m’repasses. puissance, il faut gagner des tours ! Extra pour les Comparatif-moto.fr Faîtes le bon choix moto ou scooter Accueil Dernières mises à … Son équipement plus puissant et un train avant solide, permettent de retarder davantage les freinages, à condition toutefois de rester dans les limites de la maîtrise et de surveiller l’adhérence des BT 020, un peu en retrait des autres eu égard à leur philosophie plus routière. supérieur à la course du piston. Duel Africa Twin Vs V-Strom; Duel Tricity 300 Vs … Autre Castafiore, la Hornet ! un réel plaisir de conduite et s’avère très efficace en reprise. Abonnement Moto Magazine 1 an 10 numéros + version numérique offerte à partir de 30€. Pour le transport d’une sacoche selle est vraiment mini. À peine le temps de régler le péage automatique fantôme (privatisation oblige…) que la Honda impose la cadence. Oui, il s’agit bien du port du masque sous nos casques qui génère de la gêne, et surtout de la buée, au point d’occulter carrément la vision chez les porteurs de lunettes ! La différence entre une montre faite main et une moto assemblée, c’est que la montre garde une côte certaine après faut pouvoir se le permettre. Dans l’ensemble, les progrès accomplis, y compris en termes de sécurité, sont évidents. Ainsi, la Suzuki GSR600 s’est finalement montrée la plus excitante du lot, avec son moteur qui ne demande qu’à monter dans les tours. ), mais aussi la Suzuki GSR 600 et la fameuse Yamaha FZ6 dans sa version S2. La Hornet et la FZ6 ne sont toutefois pas « à la rue » sur ce plan. Magni Italia 01/01 : hommage au fondateur, GP Racing #35 débarque en kiosque ! Ce sera à n’en pas douter la prochaine étape de l’évolution de ces machines. Nous avons vu apparaître la ville de Limoges comme ville de passage des (...), L’édito du Moto Magazine 371 de novembre 2020, La FFMC a 40 ans, et toutes ses dents  ! progressif, à la hauteur des performances, mais sans plus. Au final, l’une d’entre elles, surtout, fait l’unanimité…. Dotée entre autres de suspensions désormais réglables, la Honda CB 600 F Hornet … freinage. À défaut de grosse puissance, son freinage s’avère progressif et efficace en toute situation. Mais les poignées auraient gagné à être situées latéralement plutôt que derrière pour un meilleur maintien. passager taillée en pointe n’est pas des plus pratique pour le transport d’un pas vraiment au top. En témoigne d’ailleurs la dernière victoire contre le port du masque Covid sous nos casques ! La GSR et la FZ6 disposent d’un système par axe poussé issu de leur cousine haut de gamme, beau et précis. Sur toutes, les commandes au guidon et aux pieds sont bien situées et souvent réglables. à envier aux autres sur route de montagne. Ici, les parties cycles avouent leurs limites, dues la plupart du temps à des suspensions de qualité médiocre. Sur le terrain, ceci se traduit par une Dort à l'abri et sous bâche, pot d'échappement en carbone. un guidon un peu large et des repose-pieds assez haut placés. souplesse d’utilisation compte peu car sur circuit, on exploite les mécaniques 3. troublant totalement la vision passé le cap des 5 000 tr/min. On retrouve en quelque sorte, sur chacune de ces motos, la philosophie de conception propre à chaque constructeur. La boîte de vitesses Yamaha en revanche n’est toujours pas la plus agréable à utiliser et le levier d’embrayage reste un peu ferme à actionner. Pour cette année 2007, c’est la nouvelle Honda 600 Hornet qui s’est piquée au jeu alors que la FZ6, plus timide, s’est contentée de petites évolutions ; et que la GSR – qui fête son premier anniversaire – ne voit que son prix changer. Mais... damned ! 35202 articles. Prochaine date (...), 1993-2020 : épisode 12 le gros moteur Honda RFVC 100*82 suite et fin, Bonjour à tous, Passion, raison, tergiversations…. La Yamaha FZ6 fait preuve d’une bonne maniabilité et la réponse du moteur à bas régimes est toujours au rendez-vous. L’espace passager est variable. La Bandit sort le grand jeu : ergots latéraux sur l’arrière de la selle, poignées passager et lumières au niveau des platines repose-pieds. Bien vu en plein jour et bien voyant en Une « water cooled » ou une « water cool » qui finit par jeter le trouble avec son air bien sage et son prix plancher. (vous vous souvenez de la première Fazer avec son cadre tubulaire en acier ou de Notamment et malgré une fourche avant réglable en précharge et en détente, un amortisseur également réglable et pourvu de biellettes (contrairement à la Hornet et à la FZ6), la Kawasaki Z750 ne nous a jamais donné entière satisfaction. Elle donne tout le temps envie d’aller se balader dans le haut du compte-tours pour se taper la sensation du coup de pied au c** ! Seule la GSR marque le pas en raison d’une selle plus spartiate et d’une trop forte présence sonore de l’échappement. 600. Ceux de la Hornet ne sont guère plus beaux mais leur efficacité est un peu meilleure. Coupleux et d’un hublot gradué (niveau maxi/mini) et d’un bouchon de remplissage accessible. Les belles nationales (ou ce qu’il en reste avec la décentralisation) ou les grandes départementales au revêtement impeccable constituent par contre une excellente alternative et le vrai terrain de jeu de ces petites furies mécaniques. Le modèle Honda XR650L type RD06 commercialisé en 1993 s’inspire fortement des modèles Honda XR600R entré dans la légende grâce à des pilotes comme Scott Summers.